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卡罗拉汽车

想花20万买卡罗拉的你 一定要看看这款合资良心

  而在动力方面,卡罗拉双擎E+采用了1.8L的自然吸气发动机和E-CVT变速箱,纯电续航里程55公里,百公里油耗为1.3升,即使是在馈电情况下,得益于混合动力系统,其油耗依然可以保持在4.3升左右,这是其最大的优势,也是一大卖点。

  但对于很多限牌城市的消费者来说,心里打的又是另外一个算盘,本来卡罗拉双擎起售价也要13.98万,加5万元能就有一个牌照,也是可以接受的,毕竟像深圳这样的一线城市,牌照竞价早就超过5万元了,倘若是在上海的消费者,这笔买卖就更加划算了。

  这种车型定位上的不同也延续到了内饰上,图中已经是卡罗拉双擎E+的顶配车型,其整体布局依然稍显小气,并没有太多出彩的地方,低配车型甚至没有中控屏幕,反观K5 PHEV就大为不同了,虽然布局也是中规中矩,好歹还有8英寸的中控屏幕,横向空间的优势,也让整体看起来更加大气。

  先来看看卡罗拉,作为一款经久不衰的紧凑型轿车,颜值并不是其亮点,而由卡罗拉衍生而来的卡罗拉双擎E+同样如此,不过在进气格栅上,还是做出了一些改变,比如说从大灯连接到LOGO的点阵式设计,还有这个天际蓝也是卡罗拉双擎E+独有的配色,其他方面就是标准的紧凑轿车设计,虽然丰田在极力改变中庸的印象,但卡罗拉显然没有日系同门思域来的运动和时尚。在配置上,我们选取了两者的最低配车型作为对比,K5 PHEV无论是在实用性配置还是在科技配置上都要更为丰富,完全做到了国产车型的琳琅满目,而卡罗拉双擎E+明显要弱势了许多。不过K5 PHEV上市已有半年时间,其销量一直不愠不火,虽然去年12月短暂辉煌了一次,又迅速被打回了原形,而卡罗拉双擎E+的关注度明显要更高,上市后销量破千估计不是什么难事,同为合资品牌,K5 PHEV在手握如此多优势的情况下,竟然沦落到如此模样,只能说是自作孽呀,而对于很多想买合资新能源车,又不甘心花了20万只能买到紧凑车型的消费者来说,K5 PHEV实在是个不错的选择。

  近日,消费者期待已久的卡罗拉双擎E+终于上市,补贴后售价为18.98-21.28万元,起售价已经超过了凯美瑞和雅阁,让很多消费者惊呼买不起买不起,有这个钱早买后两者去了。

  然而,当全世界都在关注卡罗拉双擎E+的时候,却没几个人记得,其实起亚早在2018年,就推出过一款相同价格的车型,而且还是一款中级轿车,本来就诚意十足,这次跨界竞争卡罗拉双擎E+,优势更加明显,也许细细比较之后,会挑选出更加适合自己的那款车。

  至于K5 PHEV就搭载了2.0L的发动机和6挡手自一体变速箱,可靠性很好,纯电续航75公里,油耗也是1.3升,和前者打成了平手,不过馈电情况下油耗就要稍高一些,毕竟混合动力技术还要数丰田玩的最好。

  因为两者本来级别就不一样,卡罗拉双擎E+在空间方面毫无悬念的被吊打,也是在意料之中,值得一提的是,起亚K5 PHEV的顶配车型价格还要稍低一些。

  再来看一下起亚K5 PHEV,中级轿车出身的它显然视觉效果上就有着更多的优势,颜值一直都是起亚的重要卖点,尽管这个设计已经沿用多年,也不能妨碍对其颜值的肯定,而在细节方面,起亚也拿出了更多的诚意,给插电混动车型专门设计了自控式中网,而且侧面和车尾也有专属的新能源标识。

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